• 动力电池成必争之地,新能源车企面临独斗还是抱团的选择
  • 作者:www.wizjy.com 时间:2018/11/12 6:51:37 | 浏览:1200 次
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    例如A推荐B,A能获得奖励,B再推荐C,只有B能获得奖励,与A无关,这种设计规避了涉嫌传销等法律风险。

    短期妖股停牌抑制市场风险偏好,但近期若有回踩,对投资者来说正好是不错的低吸良机,重点关注业绩良好的低估值蓝筹股和优质成长标的。

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    公告说,根据新闻媒体重大舆情反映,北京五岳华夏管理技术中心认证的有机产品存在不符合认证要求的风险。

    新能源汽车已经成为拉动车市的重要引擎,如何将电动车的“心脏”、核心零部件动力电池业务掌握在自己手上,是新能源生产企业正在考虑的问题。吉利等主流车企加码动力电池业务对于电动汽车来说,动力电池类似于传统燃油汽车的发动机,在一辆新能源汽车的成本中,动力电池占据40%-50%的比例。

    动力电池的价格走势影响着车企的成本结构,而市场供给也在很大程度上制约整车制造商的产品投放节奏。越来越多的汽车制造商选择自建动力电池生产线,除比亚迪之外,宝马和通用都先后宣布在华投建电池工厂。不过,动力电池产业属于技术密集型行业,许多整车制造商苦于在技术上的缺乏,往往选择参股等方式将动力电池供应链掌握在自己手中。

    近两年来,吉利便不断通过资本运作,控股浙江衡远新能源,将动力电池业务掌控在自己手中。而长安等企业也选择入股电池制造商宁德时代,形成对产业链的把控。前途是国内造车新势力中第一家选择自建电池生产线的整车企业。

    目前前途K50,包括后续的新能源车,其动力电池都来源于前途汽车母公司长城华冠旗下,苏州华特瑞思电动汽车技术有限公司(下称“华特电动”)。

    华特电动总经理翟晟告诉第一财经记者,自建电池生产线源于两个原因。

    一是早在2010年,前途汽车的母公司长城华冠就成立了电动车整车事业部,开始研究“三电”(电池、电机和电控)系统,8年多的积累,长城华冠在包括动力电池在内的核心技术领域里已经有一定的沉淀。

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